Das eigenstartfähige Segelflugzeug
der neuen, umweltfreundlichen Generation

Die DG-808C ist gegenüber Ihren Vorgängern DG-400 und DG-600M eine komplette Neuentwicklung, sowohl was die Triebwerksanlage betrifft, als auch die für alle DG-800 Baureihen neu entwickelten Tragflächen mit modernster Profilierung. Lediglich diejenigen Details, die man an keiner DG missen möchte, wie z.B. das bequeme Sicherheitscockpit mit der großzügigen Verglasung oder das bewährte lenkbare Spornrad, wurden übernommen.

Der Motor

Der Motor mit der Bezeichnung SOLO 2625 wurde von der deutschen Firma SOLO speziell für Klapptriebwerksmotorsegler entwickelt. Er zeichnet sich durch geringes Gewicht, kompakte Einbaumasse, Doppelzündung und hohe Lebensdauer aus. Die TBO beträgt 400 Motorbetriebsstunden ohne eine Beschränkung in der Anzahl der Betriebsjahre.

Umweltfreundlichkeit

Der besondere Vorteil des Antriebs liegt darin, dass der Motor die geforderte Leistung von 39 kW (53 PS) bereits ab 6000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Mit der Zahnriemenuntersetzung von 3:1 dreht der Propeller nur mit ca. 2000 Umdrehungen pro Minute. Diese extrem niedrige Propellerdrehzahl und die geringe Motordrehzahl ermöglichen eine geringe Lärmemission, da der Lärm mit der Drehzahl überproportional zunimmt. Durch den tiefen Ton wird das Motorgeräusch als angenehm empfunden und geht weitgehend im immer vorhandenen Umgebungslärm unter. Hinzu kommt, dass die Wasserkühlung die Abstrahlung hoher Frequenzen aus den Verbrennungsräumen unterbindet. Die Verwendung von nur einem statt 2 Vergasern reduziert die Ansauggeräusche und trägt gleichzeitig zu vereinfachter Wartung und höherer Betriebssicherheit bei. Dadurch, dass Motor und Auspuffanlage im Rumpf plaziert sind, erfolgt eine weitere Lärmdämmung und vor allen Dingen kann ein sehr großer Schalldämpfer eingebaut werden. Die gemessenen Lärmwerte der DG-808C liegen weit unterhalb den zulässigen Grenzwerten. Nach Kapitel VI (Überflugmessung) wurden nur 51,8 dBA gemessen (Grenzwert 60 dBA), nach Kapitel X (Steigflugmessung) 57,1 dBA (Grenzwert 68,4 dBA). Damit werden auch die Werte für den erhöhten Schallschutz (blauer Engel) weit unterschritten.
Siehe hierzu auch unseren Artikel über Lärmmessung!

Wartungsfreundliche kompakte Einheit

Der Propellerturm ist fest mit dem Motor verbunden. Zum Einfahren wird er im Rumpf gedreht. Bei ausgefahrenem Motor sind alle wartungsrelevanten Teile wie Zündanlage, Vergaser, Wasserpumpe etc. zugänglich. Ein- und Ausbau des Triebwerkes sind zwar sehr einfach, aber allenfalls zur Überholung des Motors nötig.

Automatische Triebwerkssteuerung

Die DG-808C erhielt die gleiche automatische Triebwerkssteuerung wie die DG-800. Diese ist nur bei unseren Flugzeugen erhältlich. Wir verwenden eine Einspritzautomatik zum Motoranlassen anstelle einer Chokeklappe. Dadurch wird dieser Vorgang so einfach wie bei einem modernen Automotor. Siehe hierzu auch unseren Beitrag über Motorsteuerungs-Konzepte.

Sehr geringes Gewicht

Besonders stolz sind wir auf die geringen Gewichte der DG-808C. Das Triebwerk inklusive Kühlflüssigkeit, Propeller und Auspuffanlage wiegt weniger als 50 kg. Ein derart niedriges Gewicht ist nur mit einem Zweitaktmotor zu realisieren. Die DG-808B bringt mit voller Wettbewerbsinstrumentierung nur 335 kg auf die Waage. Besonders sei dabei auch auf das geringe Gewicht der 18m-Flügel von nur je 67 kg hingewiesen.

Die Tragflächen

Der wichtigste Bestandteil aller DG-800 Baureihen ist der neu entwickelte Tragflügel. Modernste Profile entwickelt von L.M. Boermans von der TU Delft und der speziell auf 18m Spannweite ausgelegte Flügelgrundriss sorgen für beste Flugleistungen und Flugeigenschaften. Die als Miniwinglets ausgelegten Flügelenden ermöglichen zusammen mit dem Flügelgrundriss geringsten induzierten Widerstand und hervorragende Steigleistungen in der Thermik, besonders bei hohen Fluggewichten. Die Tragflächenformen wurden mittels Computergefrästen Urmodellen in Kohlenstoffaserbauweise hergestellt. Da sind optimale gleichbleibende Qualität und Profiltreue während der Fertigung gewährleistet.

Leistung

Durch die guten Flugeigenschaften im Langsamflug lässt sich auch die letzte Ecke eines Aufwindes ausfliegen, so dass bei jedem Kreis in unruhiger Thermik noch etwas Höhe dazu gewonen wird. Schon nach kurzem Training kann damit das Leistungspotential der DG-808C voll ausgeschöpft werden.

Sicherheit

DG Segelflugzeuge zeichnen sich durch ein hohes Mass an Sicherheit für den Piloten aus. Erkenntnisse aus Forschungsprogrammen, an denen wir aktiv mitarbeiten, fließen schnellstmöglich in die Serienfertigung ein.

Das starke Triebwerk gewährleistet kurze Startstrecken und hohe Steigraten. Das ist besonders wichtig für kurze und hochgelegene Flugplätze. Weitere Sicherheitsaspekte sind die Doppelzündung, die automatischen Ruderanschlüsse, die gute Sicht, das Sicherheitscockpit, die wirksamen Bremsklappen und das hohe Fahrwerk mit großem Reifen.

Das DG-808C Sicherheitscockpit

• Energie aufnehmende Rumpfschale in Kohlenfaser- Aramidfaser- Hybridbauweise, durchgehende innere Schale, die im Falle einer Bruchlandung den Piloten auch bei Versagen der äußeren Schale schützt
• kein Nach-Vorne Rutschen des Piloten (Submarining) durch optimale Anbringung der Anschnallgurte im H-Punkt
• optimierter Haubennotabwurf mit Rögerhaken für sicheres Lösen der Haube vom Rumpf nach Betätigung nur eines Hebels.

Siehe hierzu auch unsere genaueren Ausführungen zum Thema Sicherheitscockpit.

Komfort und Unabhängigkeit

Durch ihr lenkbares Spornrad und die Flügelspitzenräder ist die DG-808C am Boden auch ohne Helfer voll manövrierfähig. Hervorragende Flugeigenschaften, hohe Wendigkeit, überragende Sichtverhältnisse und die komfortable ergonomisch optimierte Sitzposition lassen das Fliegen mit der DG-808C zum Genuss werden.

Die DG-808C ist dank des SOLO 2625 Motors derzeit der Klapptriebwerksmotorsegler mit der kürzesten Startstrecke, den besten Steigleistungen und der geringsten Lärmentwicklung.

Die DG-808C ist nicht nur für den Leistungs- und Wettbewerbssegelflug interessant, sondern insbesondere ideal für das Luftwandern und für das Fliegen "just for fun".

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Kurzbeschreibung

Bauweise:

• Tragflügel in Kohlenfaserkunststoffbauweise Rumpf in Kohlenfaser- Aramidfaser- Hybridbauweise

• Flügel mit 18m Spannweite ohne Teilung serienmäßig

• Teilung bei 7,25m und Flügelenden mit Winglets für 15m Spannweite als Option

• Automatische Anschlüsse für die gesamte Steuerung und den Wasserablass

• Sehr wirksame doppelstöckige Bremsklappen, wirksame Radbremse

• Bewährtes gefedertes Fahrwerk mit großem 5.00-5 Reifen

• Fahrwerksbetätigung mit der linken Hand, dadurch kein Umgreifen erforderlich

• Serienmäßig lenkbares Spornrad und Flügelspitzenräder
  
  
  

Mit dieser Maschine flog Mario Wichmann seine Rekorde

Einlegeblatt zu unserem DG-808C Competition Prospekt

 

drei Seiten Ansicht DG-808C

 

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